Database Enhancement Gateway laat herstelwerkers en versekeraars toe om gratis navrae en aanbevelings aan skattingsverskaffers te rig, en bied herstelwerkers weeklikse wenke oor Audatex-, Mitchell- en CCC-programme aanlyn en deur die e-poslys van die Collision Repair Professionals Association.
Indien u nog nie voorheen die gratis diens gebruik het om 'n vraag oor beraamde botsingsherstelwerk in te dien nie, of net deur antwoorde op ander diensverskaffer- en winkelvrae te blaai, kyk gerus daarna. Dit is 'n goeie manier om beste praktyke vir inligtingverskaffers te vind en te help om die akkuraatste ramings of assesserings te skryf.
Ons het 'n maand gemis met al die waansin van COVID-19, maar ons is terug met 'n maandelikse oorsig van areas wat DEG dink die moeite werd is om te wenk. Om wenke te ontvang sodra dit deur DEG geplaas word, volg/like asseblief DEG se Facebook- en Twitter-feeds. (Dit plaas ook van tyd tot tyd video's op sy YouTube-kanaal.) Of blaai net deur die databasis van meer as 16 000 navrae en antwoorde om te sien wat jy nog kan leer.
Volgens DEG moet sommige OEM's moontlik komponente soos die stuurkolom na 'n ongeluk inspekteer, maar hierdie operasie word moontlik nie ingesluit in die beraming van stelselure nie.
“Sommige OEM-prosedures mag vereis dat die stuurkolom van die voertuig verwyder word vir meting en inspeksie,” het DEG in 'n twiet op 23 Maart geskryf. Hierdie proses is moontlik nie in die gepubliseerde R/I-tye ingesluit nie. Verwys asseblief na OEM-inligting oor demontage, meting en enkelgebruik-hardeware.”
“Baie motorvervaardigers gebruik inklapbare stuurkolomme om die energie wat deur die impak van 'n botsing geskep word, te absorbeer,” lui die afdeling “Spesiale Voorsorgmaatreëls” van CCC P-bladsye. “Hierdie pilare moet nagegaan word vir behoorlike lengte, binding en vervorming, en ander spesifieke oorwegings. Versuim om dit te doen, kan die behoorlike werking van die stuurkolom en/of lugsakontplooiing voorkom. MOTOR beveel inspeksie en vervanging van hierdie komponente aan in ooreenstemming met die motorvervaardiger se riglyne.”
"'n Algemene lys van bewerkings wat nie deur die CCC gedek word nie, is "in lyn bring, reguit maak of die dimensionele akkuraatheid van verwante dele verifieer". Die IP bepaal ook dat indien 'n bewerking nie in sy spesifieke insluitings-/uitsluitingslys ingesluit is nie, "tensy dit in 'n voetnoot gespesifiseer word, is dit nie in ag geneem in die ontwikkeling van die beraamde werktyd vir hierdie program nie".
Die DEG het die CCC se "Spesiale Oorwegings"-teks en Mitchell en Audatex se stellings in sy wenke uitgelig.
“Audatex-arbeidstoelaag het nie tyd voorsien vir die inspeksie van die stuurkolom (GN 0707) nie,” het Audatex in DEG se navraag oor die 2018 Subaru Forester op 9 Maart geskryf. “Audatex-arbeidstoelaag verskaf tyd vir die R&I-stuurkolom (GN 0707) en die komponente wat daarop geïnstalleer is (indien van toepassing). Geen veranderinge is tans nodig nie.”
“Subaru en baie ander oe’s vereis ’n stuurkolominspeksie,” het die DEG-gebruiker geskryf. “Het Audatex enige standpunt oor die kontrolering/diagnose van die stuurkolom? Is hierdie stap ingesluit in enige Audatex-operasie?”
“Het Mitchell enige kommentaar oor Chevrolet of enige ander OEM-stuurkolominspeksies wat moontlik nagegaan moet word?” het die gebruiker oor die 2020 Chevrolet Silverado geskryf. “Doen Mitchell 'n tydstudie van stuurkolominspeksies vir enige OEM's?”
“Mitchell het nie arbeidstoelaes vir stuurkolominspeksies vasgestel of gepubliseer nie,” het Mitchell geantwoord. “Verwys na die lugsak/SRS-monteringsinspeksie- en vervangingstabel.”
DEG het botsingsherstelspanne in 'n twiet op 18 Maart daaraan herinner dat die ontsmetting van werkareas vir COVID-19 nie ingesluit is in die beraamde diensarbeidsure nie.
“Te midde van hierdie Covid-19-koronavirus, doen ons 'n beroep op alle professionele persone wat dienste lewer om versigtig te wees wanneer hulle in openbare ruimtes werk,” beveel DEG aan. Volg alle CDC-aanbevelings vir die skoonmaak en ontsmetting van werkareas.
“As gevolg van die ekstra voorsorgmaatreëls wat getref is, wil ons tegnici en besighede daaraan herinner dat enige bykomende arbeid/koste wat nodig is om 'n veilige en ontsmette werkruimte te skep, nie tel vir die gepubliseerde databasisure nie. Dit vereis 'n assessering ter plaatse. Raadpleeg asseblief u bestuurders, eienaars en plaaslike en provinsiale gesondheidsbeamptes oor watter stappe geneem moet word om 'n veilige en skoon werksomgewing te skep om die verspreiding van hierdie virus te voorkom.”
Dit kan addisionele persoonlike beskermende toerusting, voertuigoppervlakbeskerming en ontsmetting van aangeraakte oppervlaktes insluit, het DEG gesê.
State Farm en Nationwide het gesê hulle sal betaal vir 1.0 uur arbeid en $25 in kumulatiewe materiaal om die koste van skoonmaak en ontsmetting voor en na herstelwerk te dek.
Verlede week se SCRS-webinaar oor die skoonmaak en ontsmetting van voertuie het onderhoudspersoneel aangeraai om nie af te wyk van bewese instruksies om oppervlaktes voldoende te ontsmet nie. Basies moet die ontsmettingsmiddelvervaardiger se "OEM-prosedure" gevolg word wanneer die risiko van 'n voertuig wat die COVID-19-koronavirus opdoen, verminder word.
In die webinaar het remediëringskundiges Kris Rzesnoski en Norris Gearhart lugvloei voorgestel om potensiële viruslading te verminder en vuilgoed of voedselreste uit voertuie te verwyder.
Toe hy gevra is of die ideale proses sou wees om die voertuig tydens 'n pitstop skoon te maak, voorsorgmaatreëls tydens herstelwerk te volg en dan die voertuig weer voor aflewering skoon te maak, het Rzesnoski daarna verwys as "drie fases".
As jy die viruslading verdun het, oppervlaktes ontsmet het en moontlik die voertuig gestop het voordat jy dit aan die tegnikus oorhandig het, het die tegnikus dalk nie persoonlike beskermende toerusting nodig om aan die voertuig te werk nie. Hy het gesê dit het 'n "skoonmaker motor" geword eerder as 'n "straatmotor".
In 'n twiet op 3 Maart het DEG geskryf dat CCC-arbeidsure slegs mag tel vir operasies wat uitgevoer word nadat instandhoudingspanne reeds oorvleuelende onderdele verwyder het.
Dit het gesê dat hierdie inligting in die CCC-voetnote gevind sou word, soos die IP-verklaring op die 2017 Nissan Pathfinder-voor- en onderste relingvervangingsonderdele “nadat die boonste reling en alle nodige boutonderdele verwyder is”.
Volgens DEG gee Nissan se prosedure vir die onderste raamreling aan werkswinkels opdrag om eers die enjinkaprand te verwyder.
“Indien onderhoudspersoneel kies om 'n oorvleuelende/aangrensende komponent in plek te laat en rondom daardie komponent te werk, sal enige bykomende herstel- en/of vervangingswerk 'n assessering ter plaatse vereis,” het DEG in 'n nota geskryf.
Mitchell sal ook nie begin tyd neem totdat daardie komponente verwyder is nie, het DEG verduidelik.
“Die tydsberekening van sekere bewerkings geld nadat die nodige boute, verbindings of geassosieerde onderdele verwyder is,” lui die inligtingsverskaffer se P-bladsy.
Volgens DEG moet arbeid wat verband hou met die voorbereiding of onderlaag van plastiekonderdele anders as buffers moontlik handmatig ingevoer word met behulp van u beraamde diensformule.
“Al drie databasisse identifiseer rou plastiekvoorbereide/ongegronde plastiekonderdele, wat moontlik addisionele arbeid vereis om plastiekonderdele voor te berei en/of te vul voor afwerking,” het DEG in 'n twiet van 9 Maart geskryf. Die outomatiese berekening van hierdie formule vang slegs die voor- en agterbuffers vas.
"Ander komponente soos wippers, spieëlkappe of ander komponente. Plastiekonderdele wat addisionele arbeid benodig, moet handmatig ingevoer word met behulp van die formule wat in GTE/CEG/bladsy 143 Afdeling 4-4 DBRM verskaf word."
Volgens DEG benodig Audatex se oorspronklike, ongegronde plastiekonderdeelformulering 20% van die basiese hersteltyd.
DEG sê die formulering van CCC is tot 1 uur en behels 25% van die basiese hersteltyd van die komponent.
Hierdie keer, volgens DEG, sal die verwydering van vormvrystellingsmiddels, adhesiebevorderaars en enige nodige maskering in elke vervaardigingsproses ingesluit word, maar dit sal nie materiaalkoste of die herstel van oppervlakdefekte insluit nie.
Mitchell gebruik ook 20 persent van die opknappingstyd vir oorspronklike of ongegronde buffers, het DEG gesê. Volgens DEG sluit dit die was van die voertuig met skoonmaakmiddels, plastiekskoonmakers/alkohol en ander oplosmiddels in. Die formulering sluit ook die aanwending van adhesiebevorderaars en skoonmaaktoerusting in, het DEG gesê.
Vrae oor AudaExplore, Mitchell of CCC? Dien 'n navraag by DEG hier in. Navrae, soos antwoorde, is gratis.
Die binnekant van die 2019 Chevrolet Silverado LTZ word getoon. Die 2020 Silverado LTZ is dieselfde. (Met vergunning van Chevrolet/Kopiereg General Motors)
Die Sentrums vir Siektebeheer beveel die gebruik van ontsmettingsprodukte van die EPA se "Lys N" aan. (martinedoucet/iStock)
Plasingstyd: 21 Junie 2022